中國叉車屬具需求總量在近兩年還會有比較高速的增長，主要的帶動力量還是來自于內燃叉車，這是由中國全球制造工廠的地位在短期內不會改變造成的。但在低碳環保的大勢背景下，叉車行業動力的升級在所難免，而電動叉車是未來最清晰、技術相對成熟的發展方向。

    在國內市場中，內燃叉車的占有率極高，但反觀歐、美、日全球三大市場的，電動叉車所占比例可達70%。這種截然相反的情況說明，我國電動叉車市場還有很大的發展空間。杭叉集團董事長趙禮敏曾公開表示：“目前，杭叉的電動叉車比例還不算高，但國外的增長很快，這是一個潛在增長點，我們也在逐年調整。”據悉，杭叉已建立自己專業的研發團隊，其中技術人員與設計人員近500人，每年的研發經費保證在銷售收入的4%左右，可見杭叉對新品研發的積極態度。 

    另一重工巨頭柳工集團旗下叉車事業部副總經理陳列也表態說：“柳工從北美請專家，與柳工一起開發并推出電動叉車。目前，電動叉車這塊業務主要針對歐美市場，客戶的定位主要是實力較強的大客戶，比如港口碼頭、大型物流公司等。” 

    德國威瑪重工也同樣積極推進電動叉車的生產，并取得了可喜的成果。據了解，威瑪重工在2010年將完成1-3.5噸電動叉車的設計，生產和銷售，并在超大載荷內燃叉車方面及其他重型機械產品拓展進行探索和設計。這些新產品將更有利于威瑪將中國市場做細做精。 

    危機的煙云尚未散盡，國內企業在穩首江山的同時，對新的領域進行探索，這種勇氣和精神值得提倡。但由于我國叉車出口量占海外市場比重仍較低、性價比優勢突出以及出口退稅導致國內企業出口沖動等理由，預計未來中國叉車出口仍將保持較快增速，2010年前復合增長率不低于30%。而未來3年，國內叉車銷量年增速有望保持在20%以上，對海外市場的依賴度將進一步加大。